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電子汽車衡系統的徑向基函數神經網絡電子汽車衡系統的徑向基函數神經網絡已廣泛應用于系統建模、函數逼近與非線性估計等。對稱分布的各稱重傳感器之間存在某種非線性函數關系，以RBFNN為核心建立預估網絡，逼近這種函數關系，估計出故障傳感器的正常輸出，即可獲得預估信號。然而因地磅現場使用將受噪聲影響，預估信號會產生一定的誤差。為此根據稱重傳感器之間的關聯特性，建立故障傳感器的兩個獨立預估網絡，以正常傳感器的稱重信號或相鄰傳感器稱重信號的比值為輸入產生兩個估計值，由于它們具有冗余性，采用...

電子汽車衡系統的計算機維護（1）保證電子汽車衡連接系統計算機接地系統良好。（2）嚴禁頻繁開關、隨意搬動和拆卸計算機。（3）計算機要遠離水源、強電磁干攏。（4）嚴禁隨意使用外來軟盤，防止感染病毒。（5）嚴禁用硬物敲擊鍵盤，如螺絲刀。（6）機房內應保持清潔，溫度應符合主機說明書要求。（7）操作人員需經培訓后方可上崗。

電子汽車衡誤差的解決技巧電子汽車衡出現了誤差怎么辦呢?先將地磅待儀表“重量顯示屏”顯示ESCL后，移去秤臺上的所有重物，并等待10秒后(以保證儀表穩定，按[ENTER]確定，儀表自動地讀取秤的零點基準，然后進入量程校正。前面選擇CAL1則進入a；選擇CAL2則進入b。a、定點校正：等待數秒后儀表顯示"AdLD"約2秒后顯示加載重量值，電子汽車衡在秤盤上放上砝碼，并等待10秒后(以保證儀表穩定)，按[ENTER]確定后顯示"PASS"(此時儀表正讀取秤的量程基準)數秒后，自動轉...

網絡技術推動電子汽車衡稱重儀表的發展新趨勢電子汽車衡稱重儀表經過數十年的發展，在當今社會又有著新的發展趨勢。隨著網絡技術的日益發展，稱重儀器應用也在逐漸擴展，并且逐漸與網絡技術相結合，滿足新的市場需求。如智能稱重終端與計算機網絡結合，進行登錄、驗證、數據采集和歸集、結算、遠程監控和故障判斷等。智能化儀表已經成為發展的重點，在這股熱浪中，電子汽車衡稱重儀表與網絡技術結合，逐漸提升智能化程度，提升自動化程度，滿足市場新需求。此外，電子汽車衡的發展在對電子汽車衡稱重儀表提出新要求的...

電子汽車衡位移傳感器干擾故障解決2500mm四輥可逆式軋機的液壓壓下控制系統（簡稱液壓AGC系統）進行了改造。該控制系統是由東北大學國家重點實驗室進行設計、調試并于當年投入使用。改造后的液壓AGC系統將會進一步的提高鋼板的同板差及異板差，更好地實現鋼板的實物質量的提高。將MTS位移傳感器的連接電纜全部重新鋪設單獨橋架，電纜全部更換，蓋好橋架蓋子，所有屏蔽層可靠接地，*杜絕干擾信號。事實證明改進措施完成以后，再也沒有發生過類似的現象。安裝時，硬件要嚴格把關，防止硬件埋下隱患，禍...

電子汽車衡數字式傳感器砝碼校準用數字系統可完成對靜態衡器的無砝碼校準，此功能在國外已得到認可，在大多數字接線盒的操作說明書均有無砝碼校準的操作說明。第四使用無砝碼校準技術，可以節省大量的人力、物力和時間。數字電子汽車衡稱重系統在國外得到認可，使用至今也就近十年的時間，它的很多潛在的優點還未充分發揮，目前在配料秤、定量秤/包裝秤和冶金、鋼鐵行業的大型衡器無砝碼方面的運用，已顯示出模擬數字顯示稱重儀表所不能完成的優點，遺憾的是“無砝碼校準技術”在衡器廠家方面應該說從理論上和技術上...

電子汽車衡數字式智能化稱重傳感器由于傳感器的各項指標受本身的制造、補償和調整工藝所決定，所以，沒有突破原有功能。目前，社會上98%以上的衡器企業因無實際研究開發傳感器的能力，使用的是其它傳感器生產廠提供的這種“假數字”！還因為沒有數字儀表生產的核心技術，導致這種產品的技術服務也成問題，很多用戶對此很有意見，但目前這些衡器廠無法解決。目前該類傳感器使用比較普遍。第二代數字式稱重傳感器是在*代的基礎上增加了傳感器軟件智能化補償，叫做數字式智能化稱重傳感器，通過數字補償電路和工藝，...

電子汽車衡系統基礎施工要求（三）電子汽車衡信號電纜從接線盒引出，經金屬電纜管進入磅房；電纜管的位置和走向根據基礎圖和用戶現場布局由用戶自行確定（敷設電纜管時須同時穿好接引信號電纜的引線），應充分考慮便于穿線。穿信號電纜的金屬穿線管必須與基礎接地網相連，采用焊接固定的方法，金屬穿線管在磅房內充當接地樁，要求其接地電阻小于4W。1）、基礎接地網的施工方法：在秤體附近設置一根接地樁，（接地電阻小于4W）。安裝地磅時從秤體上接一根接地電纜到接地裝上。2）、對于配置防爆裝置的復合型防爆...