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電子汽車(chē)衡在使用中普遍存在三個(gè)問(wèn)題1.大型電子汽車(chē)衡在使用時(shí)出現(xiàn)失準(zhǔn)情況不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)和確認(rèn);2.電子汽車(chē)衡發(fā)生故障,進(jìn)行檢測(cè)分析比較麻煩,要拆卸設(shè)備或連線等;3.對(duì)電子汽車(chē)衡進(jìn)行檢定校準(zhǔn)比較費(fèi)事、費(fèi)時(shí)、費(fèi)力和費(fèi)錢(qián).如稱(chēng)量100t的地磅要進(jìn)行檢定校準(zhǔn),就要搬運(yùn)100t的大砝碼,還要汽車(chē)、吊車(chē)、鏟車(chē)等配合.由于此方法工作量大,一般只能定期進(jìn)行,電子汽車(chē)衡日常的一些變化就不易及時(shí)被發(fā)現(xiàn),不能真正保證電子汽車(chē)衡日常使用時(shí)的計(jì)量準(zhǔn)確性電子汽車(chē)衡如此,其他地磅也存在類(lèi)似問(wèn)題.

電子汽車(chē)衡在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中減少誤差的方法1。電子汽車(chē)衡傳感器技術(shù)指標(biāo)的保證選擇各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足準(zhǔn)確度要求的傳感器是保證電子汽車(chē)衡質(zhì)量的關(guān)鍵。線性度、蠕變、空載溫度系數(shù)及靈敏度溫度系數(shù)是傳感器的重要指標(biāo)。地磅價(jià)格對(duì)于每一個(gè)批量的傳感器必須按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的取樣率進(jìn)行抽樣檢查和高低溫實(shí)驗(yàn)。2。電子汽車(chē)衡電路的溫度系數(shù)理論分析和實(shí)驗(yàn)證明輸入放大器的輸入電阻和反饋電阻的溫度系數(shù)是影響地磅靈敏度溫度系數(shù)的重要因素，必須選擇溫度系數(shù)是5×10－6的金屬膜電阻。對(duì)于生產(chǎn)的每一臺(tái)地磅必須進(jìn)...

電子汽車(chē)衡儀表的測(cè)量速度車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中通過(guò)秤臺(tái)的時(shí)間很短，對(duì)于0.8米寬度的秤臺(tái)來(lái)說(shuō)，20km/h的速度通過(guò)時(shí)，有效測(cè)量時(shí)間只有0.14s左右的時(shí)間；15km/h的速度通時(shí)，有效測(cè)量時(shí)間只有0.19s左右的時(shí)間。為了在這么短的時(shí)間內(nèi)取得較多的測(cè)量數(shù)據(jù)，電子汽車(chē)衡儀表內(nèi)A/D轉(zhuǎn)換器的速度就很是關(guān)鍵，如果每秒鐘采樣100次，20km/h時(shí)大約可以取到14個(gè)樣本，如果每秒采樣200次，可以取到28個(gè)樣本，采樣次數(shù)達(dá)到400次，就可以取到64個(gè)樣本，800次為128個(gè)樣本。實(shí)踐證明為了...

電子汽車(chē)衡蓄電池使用保養(yǎng)及注意事項(xiàng)電子汽車(chē)衡儀表內(nèi)置6V4AH免維護(hù)鉛酸蓄電池，在充滿電的情況下使用一個(gè)傳感器，無(wú)省電模式，可連續(xù)工作30小時(shí)左右，如使用省電模式可再延長(zhǎng)1/3或更長(zhǎng)。當(dāng)插上適配器時(shí)儀表自動(dòng)為蓄電池充電，儀表的“充電”指示燈會(huì)在關(guān)機(jī)時(shí)根據(jù)充電情況進(jìn)行提示：當(dāng)電池電量不足時(shí)，指示燈為紅色；當(dāng)*充電完畢后為綠色；關(guān)機(jī)充電時(shí)間約24小時(shí)。蓄電池屬易耗品，不屬三包范圍。為延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，務(wù)必先充足電后使用。若長(zhǎng)時(shí)間不使用，必須每隔2個(gè)月充電一次，每次充電24小時(shí)...

電子汽車(chē)衡顯示儀表在應(yīng)用中不同地電位引入的干擾附加熱電勢(shì)和化學(xué)電勢(shì)。由于不同金屬產(chǎn)生的熱電勢(shì)以及金屬腐蝕等產(chǎn)生的化學(xué)電勢(shì)，在電路回路中形成直流電氣干擾。振動(dòng)。在強(qiáng)振動(dòng)的環(huán)境中，導(dǎo)線由于在磁場(chǎng)中處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，此干擾與信號(hào)相串聯(lián)，以串模干擾形式進(jìn)入儀器儀表。不同地電位引入的干擾。在大功率的用電設(shè)備附近，當(dāng)設(shè)備的絕緣性能較差時(shí)，不同地電位的電位差的引入形成干擾，而在電子汽車(chē)衡儀表的使用中往往會(huì)有意無(wú)意地使輸入端存在兩個(gè)以上的連接點(diǎn)，這樣就會(huì)把不同接地點(diǎn)的電位差以共模干...

電子汽車(chē)衡顯示儀表應(yīng)用中的干擾的產(chǎn)生電子汽車(chē)衡稱(chēng)量中，被測(cè)參數(shù)往往被轉(zhuǎn)換成微弱的低電平電壓信號(hào)，并通過(guò)長(zhǎng)距離（有時(shí)長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米甚至更遠(yuǎn)）傳輸?shù)诫娮悠?chē)衡顯示儀表，由于電子汽車(chē)衡顯示儀表應(yīng)用環(huán)境的復(fù)雜性（周?chē)嬖诖罅繌?qiáng)交變磁場(chǎng)、電場(chǎng)、振動(dòng)、熱噪聲、強(qiáng)輻射、溫度效應(yīng)、動(dòng)力電源等），使得電氣干擾也加到地磅顯示儀表的輸入端，加上儀表內(nèi)部的電源變壓器、繼電器、開(kāi)關(guān)以及電源線等干擾源，給測(cè)量帶來(lái)影響。當(dāng)有較大擾動(dòng)出現(xiàn)時(shí)（檢測(cè)信號(hào)的干擾主要有強(qiáng)磁場(chǎng)和電場(chǎng)：當(dāng)干擾源為低電壓大電流時(shí)，則干擾源主...

電子汽車(chē)衡顯示儀表應(yīng)用中電源引入的干擾電子汽車(chē)衡電源引入干擾的抑制：在儀器儀表內(nèi)部主要的干擾來(lái)自小功率變壓器產(chǎn)生的漏電流。為防止泄漏電流干擾，可將變壓器初級(jí)繞組放在屏蔽層之內(nèi)，并將屏蔽層接地，此時(shí)變壓器初級(jí)繞組上的相電壓通過(guò)對(duì)屏蔽層的分布電容，使漏電電流直接流入地，而不再流入放大器、測(cè)量電路和信號(hào)源中產(chǎn)生干擾。為防止電源變壓器引入干擾，采用三層屏蔽結(jié)構(gòu)即電源變壓器初級(jí)屏蔽層直接與表殼接地，供電裝置的次級(jí)繞組與所有屏蔽層相接，放大器電源的次級(jí)繞組屏蔽層與放大器地處于等電位狀態(tài)。...

電子汽車(chē)衡顯示儀表雙層屏蔽浮地保護(hù)技術(shù)電子汽車(chē)衡儀表采用雙層屏蔽浮地保護(hù)技術(shù)為提高儀器儀表抗共模*力，在放大器輸入部分浮地的同時(shí)，儀器儀表采用雙層屏蔽浮地保護(hù)。除利用表殼作一層屏蔽外，在儀器儀表內(nèi)再用一個(gè)內(nèi)屏蔽罩將放大器輸入部分屏蔽起來(lái)。在兩屏蔽層之間、在放大器輸入部分和內(nèi)屏蔽層之間都不作電氣上的連接。內(nèi)屏蔽層不要與儀器儀表外殼相接，而應(yīng)單獨(dú)引出一根線作為保護(hù)屏蔽端與信號(hào)線的屏蔽層相連接，從而使保護(hù)屏蔽延伸到信號(hào)線全長(zhǎng)，而信號(hào)線的屏蔽在信號(hào)源處一點(diǎn)接地，這樣使儀器儀表的輸入保...